当然，FIA也答应车队挑选3.5升排量的天然吸气引擎，但自吸引擎几近已经成了一个无人问津的选项，林强生天然也不会选。
这就仿佛摩托车的转速高车轻跑的快，排量1.0的摩托车就能跑到320KM/H一样，如果把摩托车发动机换到汽车上，汽车重那就必须轰鸣着才气跑起来。
跟着本田引擎的到来，赛车设想团队事情的深切，林强生对于F1这项大赛也更加体味了。
而短路程发动机则恰好相反，因为力臂短，低转的扭矩难以获得包管，但是因为活塞的路程短，在高转速的时候承担比长路程发动机小，是以短路程发动机的转速能够更高。
那么，在普通运转的时候，长路程发动机因为曲轴的力臂比较长，是以能够在低转的时候获得相对充分的扭矩。但是呼应的，因为活塞的路程比较长，曲轴的力臂较长，导致曲轴的转动惯量也较大，在高转速下长路程发动机的运转就比较辛苦。
瘦身今后的活塞和连杆做来去活动不再过量的耗损动能，转速就如许进步了。缸壁的质料、机油的润度，也会对高转速起感化，而接受如此高的转速和增压值的缸体、活塞、连杆的质料强度才是这台引擎的灵魂地点。
林强生与本田博俊商讨，东星车队争夺到了本田的RA167E1.5升V6涡轮增压引擎。
F1难怪这么贵，几百万群众币造出来的车子，大抵也就是一站地的程度，除了壳子座椅等能够保存，内部几近全要换新。
这款引擎采取80°夹角设想，纵置体例，增压值达到了国际汽联（FIA）答应的上限值4.0巴（bar）。
本田的质料科技和精加工技术，才是包管这台极致机器的基石，明显东星的这两方面和本田比拟还差得一大块，见到什物才让他晓得相互之间的差异，看来F1大赛的确是查验科学和产业技术的一个首要标杆！(未完待续。)
普通的钢制气门弹簧底子不敷利用，高贵质料如钛合金又做不了弹簧，是以F1的气门采取的是气动回位体例，完端赖气门中的气流将气门“冲”到位置，乃至要用氮气瓶供应能量而不是传统的凸轮。气门――当然是钛合金的了，很贵的。
偏差小于50mg的活塞、可接受靠近1300倍重力加快度的连杆、经太高转速******措置的曲轴和全镁铝合金的缸体，当然还要加上极其紧密的加工技术。