跟着本田引擎的到来，赛车设想团队事情的深切，林强生对于F1这项大赛也更加体味了。
对于F1来讲，大量利用高强度锻造铝、钛合金、镁合金、碳纤维，只能用钱砸，各家车队能够说比的就是财力！
上千度的温度，每分钟一万多的转速，火花塞每秒燃烧一百多次，气门每秒开合一百多次。这些对质料的强度，耐用度，光滑体系，ECU法度的设想，燃烧的精准度，要求都是顶级的。
破万转的极限工况，活塞、连杆遭到的打击狠恶频繁，活塞环的摩擦一样极其狠恶，这就要求发动机内质料要求极高，锻造不嫌好，钛合金也不过分。
本田的质料科技和精加工技术，才是包管这台极致机器的基石，明显东星的这两方面和本田比拟还差得一大块，见到什物才让他晓得相互之间的差异，看来F1大赛的确是查验科学和产业技术的一个首要标杆！(未完待续。)
瘦身今后的活塞和连杆做来去活动不再过量的耗损动能，转速就如许进步了。缸壁的质料、机油的润度，也会对高转速起感化，而接受如此高的转速和增压值的缸体、活塞、连杆的质料强度才是这台引擎的灵魂地点。
这就仿佛摩托车的转速高车轻跑的快，排量1.0的摩托车就能跑到320KM/H一样，如果把摩托车发动机换到汽车上，汽车重那就必须轰鸣着才气跑起来。
他感觉，方程式赛车，排量实在和家用车也差未几。要在有限的前提下进步转速，有个简朴卤莽的体例就是直接设想成高转速体系，散热，光滑体系都在为高转速工况办事，然后一些停滞转速进步的部件便能够大胆优化减重，比如活塞和连杆，曲轴，乃至是核心的轮毂轮胎都采纳了轻量化设想，缸壁、曲轴、连杆都变得薄了，如许的代价当然就是耐久度的大大降落，另有不考虑本钱的热熔轮胎。