在客运方面，铁路天然也对人们的出行带来了深远的影响。比拟于骑马、大众马车之类原始体例的艰苦，搭客的平常糊口、餐饮和就寝，都能够在铁路机车所牵引的、高运转于铺设平整的钢轨上的温馨车厢内完成。
对于铁路公司之间的兼并，Icc亦严格管控。很多并购案常常要持续数年乃至十余年。比如，纽约中心铁路和宾夕法尼亚铁路并购案，特拉华、拉克瓦纳和西部铁路公司与伊利铁路并购案。
比拟于之前的美国国道收集，美国州际公路体系大多属于高公路，全线起码四车道。
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在如此残暴的合作压力下，美国铁路客运进一步式微，并且度远预期。很多车站人去楼空，列车班次也被打消，越来越多的客运线路耐久亏损。到了1965年，全美仅剩1oooo节客车车厢在运转，比拟1929年减少了85%。
那可都是真金白银，既得好处者如何能够甘心拱手让人？
当196o年代Icc终究批准这些并购时，多年的政_府减少投资、车站和车辆设施的老化、航空业和公路业的合作，使得使得此类本钱操纵，落空了实际的意义。
时至本日，国度铁路客运公司的年上座率，稳定在2ooo万人次摆布，一向没有能够实现财务独立、自大盈亏，不过它在某些地区的资本整合还算胜利，比如把西海岸本来的三趟列车，归并为海岸星光号，成了第一条直通西海岸的搭客列车，来回于洛杉矶和西雅图之间。
但全部行业下行的拐点，也从这个时候开端了，特别是客运，更是颓势较着。
另有一点就是，公营铁路客运公司把持了全美的城际客运，以是政_府调控得非常严格，导致运营慢慢落空合作力。
另有一点就是，公营铁路客运公司把持了全美的城际客运，以是政_府调控得非常严格，导致运营慢慢落空合作力。
此类营利性公营铁路公司构成的铁路网，联络起全美各个都会和村落，承担了全数城际和长途客运。
初期货运的首要体例天然是水路，但面对铁路的诸多赛过性上风，比如运输度快，运费更加便宜，并且一年四时都能保持通畅无阻，不会呈现高纬度地区水系因为夏季冗长的封冻期，形成货色运输周转不灵的征象等等，其不成制止地败下阵来。
一时之间，全部铁路业风声鹤唳，铁路公司糟糕的财务状况，仿佛将要完整毁灭天下上最大的铁路网，